KASSOU

Kassou é uma palavra japonesa que significa “Deslize”. É um veículo compacto de 3 rodas, com portas traseiras, que imita um Jet-ski ou uma moto, já que tem um banco central para duas pessoas e é controlado na frente. Os vidros grandes estão ligados a uma borracha ajustável que pode ser expandida ou contraída para melhorar a aerodinâmica. Um carro lateral pode ser adicionado ao veículo através de uma seção inferior, que também fornece uma estrutura extensível para armazenar o que interessar.

P-ECO

O P-Eco foi desenhado por Jung-Hoon Kim. É um carro elétrico feito para facilitar a vida na cidade. O veículo é bem adequado a regiões desérticas, já que a falta de um teto pode se tornar um problema em outros climas. Equipado com dispositivos piezoelétricos na parte dianteira e traseira do assento do motorista, o carro começa a carregar assim que a ignição é ligada.

Peugeot moovie

Esse carro seria muito útil na sociedade atual: ele certamente facilitaria o estacionamento e as manobras na cidade. O veículo foi projetado pelo designer português André Costa, em 2005, em um concurso da Peugeot. Ele tem duas rodas laterais enormes sem eixo central. Cada roda é acionada independentemente por um motor elétrico, permitindo que o Moovie gire sobre seu próprio eixo e se esprema nos pontos mais apertados de estacionamento. Para aumentar a estabilidade, as duas rodas laterais são inclinadas para dentro num ângulo de dez graus.

peraves monotracer

"Duas vezes a diversão com metade do gás"

MonoTracer poderoso motor do veículo desportivo que combina todos os benefícios de sportcars e motos.

O MonoTracer, uma nova dimensão em diversão na estrada. Este conceito revolucionário por PERAVES lhe dá dinâmica estrada superior em sensacionalmente figuras de baixo consumo e emissões de CO2 abaixo de 90 gr / km.

Dirigindo o MonoTracer é como voar dois pés fora do chão.

composite-monocoque, aviões-primas, swiss-qualidade, discos de freio de cerâmica e pastilhas de freio opcional.

O skimming MonoTracer da estrada, pode inclinar-se para cerca de 52 graus e tem um raio de viragem e velocidade canto de outra forma, só alcançada em um top-of-the-range moto esportiva. Ea unidade é espetacular.

3 x discos de freio 320 milímetros

Aceleração 0-100 km (0-62 mph) = 5,7 seg.

Velocidade máxima superior a 250 kph. (155 mph)

Consumo de combustível (ISO 7118):

4,15 liters/100km em 90 kph constante (57 mpg em 56 mph constante)

5,05 liters/100km em 120 kph constante (47 mpg em 75 mph constante)

Peugeot Egochine

O Egochine é um veículo finalista de um concurso de design da Peugeot. Seu criador, Paolo De Giusti, diz que ele é um veículo construído para transportar uma pessoa muito auto-centrada. O carro foi concebido com uma célula combustível de hidrogênio na fuselagem, que alimenta um par de motores elétricos. O carro é inspirado no Isotta-Faschini e outros carros conceituais. Sua forma não deve ser coincidência: ele também parece ser inspirado na lâmina de barbear Gillette Fusion Power.

HONDA ICARE 1800 CC

A Icare é o retrato perfeito de uma bike high-end futurista. Com a sua aparência pouco convencional, design de tirar o fôlego e um motor (Honda 6 cilindros do motor flat e 1800 cm3) que está além do que os normais, o Icare, certamente mantê-lo cativado. A moto parece mais um veículo alienígena, a partir de um canto diferente da galáxia. O corpo poderoso faria você se sentir mais seguro ao andar ao longo das rodovias notório. Esta poderia muito bem ser o superlativo de uma motocicleta. 

VICTORY VISION 800

Motociclos vitória tradicionalmente trabalhada motocicletas do cruzador V-twin grande, gênero Harleyesque, mas os sinais começam a apontar para uma gama de produtos mais diversificada em um futuro não muito distante. A boutique fabricante de motocicletas americana está começando a flexionar alguns músculos da empresa-mãe e lançou uma moto conceito que é muito diferente - uma longa distância entre eixos, 800cc, 4 tempos, com refrigeração líquida gêmeas, em paralelo com uma estrutura de liga de alumínio fundido, constantemente transmissão variável e estilo, sem dúvida ainda muito prática radical. Dado que a Polaris empresa-mãe recentemente comprou uma participação de 24% nafabricante austríaca de motocicletas KTM , não se surpreenda ao ver um jogador sério novo nos mercados internacionais de moto antes da virada da década.

YAMAHA TESSARACT

No salão do Automóvel de Tókio a Yamaha apresentou sua motocicleta conceito, a qual contraria a tradição, pois não é uma motocicleta, pelo menos não uma convencional.
Com quatro rodas, isto mesmo, quatro rodas para aumentar a estabilidade (mesmo sem ser um quadriciclo), já que a estrutura da Yamaha Tesseract não é muito maior que de uma moto comum.
Sem contar que ela é uma moto bi-motor, tem uma a gasolina e outro elétrico, agora só resta saber se ela agradará quem decide e resolve de fato produzir a Yamaha em série.

SUZUKI GSTRIDER

Sábado 01 de novembro de 2003 Suzuki lançou detalhes da moto conceito futurista G-Strider, que mostrou gizmag.com primeiras imagens do mundo de week.The última G-Strider é tão interessante e radical quanto parece, e de muitas maneiras, baseia-se a direção tomada pelo scooter Burgman 650cc testado em Gizmo no ano passado e simplesmente cerdas com novas idéias e funcionalidade.

Mais significativos no design é o pé-forward equitação posição do scooter, que foi ainda mais modificado com um assento mais baixo e menor área frontal para a máquina totalmente carenado. Suzuki literatura descreve a posição de pilotagem como aquele que "um corpo relaxado humano assume em um ambiente sem gravidade."

Com ênfase, obviamente pesado no conforto, guidão da moto, apoios de pés, encosto do banco, encosto passageiro e pára-brisas são eletricamente ajustáveis ​​em movimento para permitir a marcação na posição mais confortável andar disponível.

Já está produzindo a maior moto scooter de estilo na forma do Bergman 650cc, a Suzuki manteve o motor paralelo-twin, mas aumentou a sua capacidade de 916cc - mais uma vez recebendo energia para a roda (220 maciça) traseiro é via muito Suzuki é eficiente eletronicamente controlada transmissão continuamente variável, a transmissão mesmo que deliravam em testar a Bergman.

A suspensão dianteira é do tipo centro-hub e freios em ambas as extremidades são anti-lock, mas é a sistemas eletrônicos e de comunicação que demonstram o pensamento mais a frente. Como muitos dos fabricantes de automóveis de prestígio, Suzuki é claramente o desenvolvimento de um sistema de telemática inteligente que se comunica diretamente com os computadores da rede de distribuidores com bi-direcional sistema sem fio. Embora poucos detalhes foram fornecidos na documentação no Tokyo Motor Show, parece que a moto irá relatar sem fio com a condição de seus sistemas para que a rede distribuidora pode assumir um papel mais pró-ativa na manutenção da máquina e talvez até mesmo a melhoria da software dentro dos sistemas. A moto possui um sistema de auto-diagnóstico, e duas traseiras são câmeras que estão incorporados no sistema de iluminação traseira e display de vídeo para a "espelhos".

O sistema de faróis também incorpora uma nova tecnologia, com um farol potente combinação compreendendo uma alta intensidade de descarga fonte de luz do projetor do tipo ladeada por alta intensidade diodos emissores de luz (LEDs). A inteligência incorporada no sistema envolve a noite de equitação onde microprocessadores da motocicleta julgar o raio de um canto com base no ângulo da moto e do guidão e ilumina o canto do lado de dentro da curva, um acessório muito atrasado para superar os problemas associados com noite montando em sinuosas, estradas sem iluminação. LEDs também são empregados na taillight traseira e piscas para melhorar a conspicuidade mesmo durante o dia andando.

Visão de futuro de Suzuki no design da motocicleta está se tornando evidente nas características que eles estão mostrando em motos conceito, como o G-Strider eo B-King ea prova pode ser encontrada no under-rated altamente Burgman.

HONDA V4

A Honda apresenta na Intermot 2008, em Colônia (Alemanha), o conceito V4. A idéia da marca é celebrar os 30 anos da utilização dos motores de quatro cilindros em “V” pela marca. 

Sem informações técnicas, a V4 se destaca pelo visual arrojado da dianteira e, principalmente, pelas rodas vazadas (sem raios ou cubo) que encobrem grande parte dos pneus — menos na parte de baixo, que faz o contato com o solo. 

A Intermot (International Motorcycle and Scooter Fair) acontece a cada dois anos, e é considerada a maior mostra de motocicletas do mundo. 

CITROEN C CACTUS

Mais um carro conceito que será mostrado no Salão de Frankfurt. Ele se chama Citroen C-Cactus Concept. Nome estranho, não?? Cactus C??

A idéia desse nome foi por causa da planta que vive em lugares bem secos, e que consome bem pouco água. O Citroen C-Cactus Concept é um conceito ecológico, que busca minimizar o impacto na natureza, tanto dos materiais usados na sua fabricação quanto depois, no seu consumo de combustíveis.

Dodge Tomahawk

A Dodge Tomahawk não é, legalmente, uma moto, até porque tem 4 rodas; não pode, por isso, ser conduzida numa estrada. Se o fosse, porém, facilmente atingiria os 100 Km/hora em 2,5 s e uma velocidade máxima de 656 Km/hora! Tudo isto se deve ao assombroso motor Viper V10 de 8275 cc e 500 Hp que a equipa. Na verdade, segundo os seus criadores, a Tomahawk é entendida como umaescultura rolante, conceito que encontraram para exibir o novo motor - que melhor forma de o fazer, afinal?

AURORA SAFETY CAR

A aparência do Aurora era a última coisa em questão. O carro, criação do padre americano Alfredo Juliano, foi projetado para a segurança dos passageiros e pedestres. As características de segurança do veículo incluem: cintos de segurança (raros em 1957), pára-choques com enchimento de espuma, barras de rolar embutidas no teto, e uma coluna de direção telescópica. O pára-brisa arredondado tinha a intenção de eliminar a necessidade de limpadores de pára-brisas.

BENTLEY GT ZAGATO

Haverá nove exemplos da GTZ Zagato Bentley fabricados para plutocratas exigentes. A partir de agora, um deles está pronto para um proprietário, e é para a venda em JamesList.com de um corretor em Villorba, Itália por € 1,3 milhões, ou cerca de $ 1,7 milhões de dólares. Supostamente o único pronto para entrega, este GTZ particular tem apenas 10k (6,1 milhas) em seu odômetro.

Revelado no Salão Automóvel de Genebra em Março passado, a GTZ deixa a perfeição de engenharia da Bentley Continental GT como está, apenas roupas em um tratamento Zagato consistindo em dois tons de carroçarias, um teto-bolha twin que desliza em uma janela esculpida traseira, e mais adicionados vincos você poderia agitar um Picasso em.

A 360

O A360 foi criado pelo designer Huynh Ngoc Lan. Não é muito bonito, mas tem peculiaridades interessantes. O veículo triangular tem um teto panorâmico de vidro, e um sistema de câmera externo que proporciona informações adicionais ao condutor. O carro se move sobre três rodas esféricas, não redondas. Assim, elas não precisam se mover conforme o carro muda radicalmente de ângulo. A cabine do motorista teve que ser ajeitada; como a roda não precisa virar, a cabine é capaz de uma rotação completa. Para atender a essas funções, uma bola de controle assume o papel de volante, com funções integradas para esquerda, direita e rotação.

magnet

O Magnet foi desenhado por Mat˙ö Prochczka, como uma solução para o desafio de encontrar métodos mais eficientes de transporte. O veículo usa ímãs da mesma polaridade da estrada, o que torna o carro 50% mais leve. Porém, o carro é totalmente conceitual, já que estradas magnetizadas são uma ideia puramente hipotética, ainda a ser realizada.

SSC ULTIMATE AERO

Agora é oficial. Antes que a Volkswagen efetuasse os testes oficiais para registro do Bugatti Veyron como o carro de produção em série mais veloz do mundo, a SSC colocou ontem seu único modelo, o Ultimate Aero TT (Twin Turbo), no livro Guinness dos recordes. Com um motor V8 de fabricação própria, dois turbos e 6.345 cm³, que rende exatos 1.199 cv e 151,3 kgm de torque, o modelo, que pesa meros 1.247 kg e tem coeficiente aerodinâmico de 0,357, chegou à máxima de 413,83 km/h, ainda distante dos 439 km/h de máxima estimada, mas suficiente para colocar o Ultimate Aero TT no topo da lista.

Mesmo com este feito, o critério do Guinness não é a velocidade mais alta do teste, mas sim a média. O carro tem de registrar duas passadas em uma mesma pista no período de uma hora. Isso é feito para evitar que vento a favor influencie, por exemplo. Como a segunda passada do Ultimate Aero TT foi de 409,71 km/h, o recorde ficou em 411,76 km/h.

Com isso, o Koenigsegg CCR, antigo detentor oficial do recorde, comeu uma poeira de 22,9 km/h. Sua marca foi de 388,87 km/h. A máxima do Veyron, não oficial, é estimada em 407 km/h.

A velocidade máxima de 439 km/h foi a indicada como possível em testes de túnel de vento realizados pela SSC no laboratório da NASA em Langley, no estado de Virginia. O que parece ter segurado o carro foi a pista escolhida para a quebra do recorde: um trecho de duas vias recentemente pavimentado da Highway 221, em Washington, com um “S” bem no meio do caminho. 

Para quebrar o recorde, o “S” teve de ser vencido pelo piloto Chuck Bigelow a 338 km/h! Isso para que ele pudesse aproveitar a reta de apenas 2,4 km que havia depois. A primeira tentativa de quebra de recorde do Ultimate Aero, em uma reta de 12 milhas (19,3 km) da Highway 93, em Elko County, no estado norte-americano de Nevada, foi frustrada por uma nevasca.

Segundo Bigelow, “se houvesse mais pista reta para acelerar, a velocidade máxima seria consideravelmente maior”. A falta de um espaço adequado para os testes é apontada como um dos principais obstáculos à quebra de recorde. “Qualquer um que queira desafiar a marca do Ultimate Aero TT terá de enfrentar as toneladas de força que o carro ainda tem disponíveis”, arrematou o piloto.

SSC significa Shelby Super Cars. Apesar do nome, o fundador da empresa, Jerod Shelby, não é parente em nenhum grau conhecido do famoso piloto texano Carroll Shelby, mas também quer reforçar o nome no hall da fama automotiva. “Isso é um sonho que se realiza! Todo mundo trabalhou tão duro em testar, desenhar e construir o Ultimate Aero que conseguir esse recorde é incrível.” O esforço para isso, gasto na construção e desenvolvimento do Aero TT, já levava sete anos. Também, com uma missão como a dele, não se poderia esperar nada menos.

“O que torna tudo mais legal é o fato de uma pequena empresa privada conseguir fazer o que companhias muito maiores não conseguiram com orçamentos estratosféricos”, alfinetou Shelby.

Quem tiver o privilégio de ser dono de um SSC tem, segundo a fábrica, um carro que é dócil o suficiente para ser conduzido em situações corriqueiras, apesar de ter sido feito para andar o tempo todo com o ponteiro do conta-giros colado na linha vermelha. Com bancos Recaro de veludo, um sistema de som de alta fidelidade, com dez falantes, DVD e navegador, o Aero TT tem a pretensão de oferecer algum conforto a seu proprietário. Como com a suspensão que pode ser elevada em quase 10 cm, por um comando no interior do carro, para permitir que ele ande por estradas desniveladas.
A melhor parte do supercarro é seu preço: US$ 654,5 mil, coisa de R$ 1,36 milhão, sem o peso dos impostos. Comparado ao Veyron, o carro mais caro do mundo (US$ 1,25 milhão, ou R$ 2,6 milhões), é uma pechincha. A ruim é volume de produção. Nos próximos dois anos, serão feitas só 24 unidades, apenas uma por mês, como o a.d. Tramontana. Mal de carro forte.